高崎線の浦和駅から深谷駅までの一日利用者人数と15年前変化

なんとなく埼玉県の経済圏としては大宮が北限なのかな・・・

2015年の高崎線の各駅、浦和、さいたま新都心、大宮、宮原、上尾、北上尾、桶川、北本、鴻巣、北鴻巣、吹上、行田、熊谷、籠原、深谷までの一日平均乗車人数。

および、JR東がHPで開示している一番古い2000年度との増減率をみました。

上尾の近隣市である東北線の蓮田駅、白岡駅も参考にのせました。

(グラフの注意点)

・さいたま新都心駅(48,000人)は15前比で222％なのでグラフからはみ出ます。

・変化率は整数に丸め、マイナスは青色。概ね-6～-9％が多いですが白岡駅は-12％です。

棒グラフの高さが乗車人数です。駅舎の大きさとは異なってきているかもしれせん。　

二桁以上の増加は、さいたま新都心駅(222％)、北上尾駅(46％)、宮原駅(28％)、浦和駅(18％)、大宮駅(10％)、籠原駅(10％)です。新駅で住宅供給が好調だと極端に高くでるのだろうと思います。　微増は上尾駅と鴻巣駅です。

増加と減少が両極端に見えますが、15駅合計は17%増です。浦和、新都心、大宮駅の増加によるものです。強い所はより強く、弱い所はさらに、という話しに似ています・・・

郊外ほど車利用が増え、鉄道利用者が少ない傾向は当然ですから、この値のみで地域の活力を語ることはできません。それでも大宮より北は賑わいに欠けそうだ、という印象を受けます。

JR東日本の統計には、定期外と定期利用者の内訳もあります。

上尾駅は72％が定期利用者です。ザックリ、定期3人、定期外1人です。郊外駅ほど定期利用者に偏っていて、75％前後です。

都心へ行くほど、商業地ほど定期外が増えます(JRとしては儲かるのでしょう)。上記ではさいたま新都心駅が55％と最低です(定期外が45%)。映画館やスーパーアリーナがあるためでしょうか。

東北線の蓮田駅と白岡駅の減少幅が気になります。高崎線よりも減り方がきついのでしょうか・・・

関連

JR東日本の統計サイト

JR上尾駅、北上尾駅、桶川駅、宮原駅の一日当たり乗車人数の推移