高崎線の混雑率は宮原から大宮間169%、昔より少し改善

埼玉県民用の鉄道混雑上位ランキング

追記　2018/7/28　2017年度データ。AERA.dotより。高崎線(宮原－大宮)は166%で混雑率は微減の22位。宇都宮線は143%で47位。　

　　

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　国土交通省は7月25日、2016年度の全国の鉄道混雑率データを公表した。また東洋経済webはお得意のランキングを出している。

埼玉県民もしくは埼玉都民に関係する上位を書いてみた。

	混雑率	区間	時間帯	車両×本数	輸送人員	首都圏
高崎線	169%	宮原 → 大宮	6:57～7:57	13 × 14	43,570	21位
宇都宮線	148	土呂 → 大宮	7:02～8:02	13 × 14	38,130	45位
山手/外回り	159	上野 → 御徒町	7:40～8:40	11 × 23	59,370
埼 京	180	板橋 → 池袋	7:50～8:50	10 × 19	50,430
京 浜 東 北	176	川 口 → 赤 羽	7:25～8:25	10 × 25	65,290	14位
武 蔵 野	174	東浦和 → 南浦和	7:21～8:21	8 × 15	29,290
中 央/快速	187	中野 → 新宿
東西線	199	木場→門前仲町				1位
小田急/小田原線	192	世田谷代田→下北沢
大 阪 環 状	70～113	区間により	イイネ

これは時間帯の混雑率です。

一駅区間程度なら混雑率250％「電車が揺れるたびに身体が斜めになって身動きができず、手も動かせない」というのは、最近の運行トラブル時にはよくあります。

高崎線の宮原～大宮が169%で21位、埼京線の板橋～池袋が180%。 同じ輸送力(13両編成で14本)の宇都宮線は土呂～大宮が148％であり、高崎線より20％Pも低い。人口や住宅開発の影響なのかな…。

国交省サイトには過去データがないので、ネットで探していると恐ろしい高崎線の過去がありました。混雑率191%(宮原駅→大宮駅、2009年度)というもの　

2014年度、山手線外回り上野→御徒町間は199％のワースト2。京浜東北線は197％。

上野東京ラインは当初、「遅延が広範囲に拡大しやすい」「上野が途中駅になって座りにくい」と直通運転のデメリットが言われましたが、開業2015年度、山手線外回り上野→御徒町間の混雑率は163％に減少です。

マクロでは改善されました。しかしミクロでは、数分の混雑緩和のために、座って帰れなくなったとぼやく人も増えたわけです。

高崎線の混雑率が高い原因に乗換駅が少ないことがあるようです。確かに大宮～熊谷では並行路線がありません。ニューシャトルは競合路線にはなりません。

首都圏鉄道の混雑率は一極集中政策のバブル化した結果です。破裂するまで、誰も止められません。と、上の東洋経済にコメントしました・・・

さらにネットで出てきたのが、1973(昭和48)年3月13日の国鉄上尾駅暴動事件です。

若い頃、新聞で読みました。

今は品が良いです。

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